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原创 近期卡车行业“太难了”汪开军:TCO会更受关注

发布日期:2022-04-18 12:27   来源:未知   阅读:

  国内疫情散发、国际油价上涨,这是近期对商用车行业影响最大的事件,也让“太难了”成为卡车司机口中出现最频繁的词语。

  近期行业还有一件大事,那就是期盼已久的《氢能产业发展中长期规划(2021年-2035年)》终于发布了,为氢能的发展指明方向。

  这三件事都跟康明斯息息相关。作为一家具备重要影响力的多元动力供应商,康明斯如何看待行业的低迷、未来的发展、面对氢能产业规划又将如何布局,日前,康明斯发动机事业部中国区总经理汪开军进行了回应。

  俄乌冲突导致国际油价处于高位,而车多货少、供需不平衡使得国内货运市场低迷,运价延续下行,而这一轮疫情爆发使得本就日子难过的运输行业雪上加霜,这是今年以来货运行业面临的最大挑战,也是卡车行业近年来遇到的最困难的开年。

  受此影响,重卡行业销量大幅下跌,中汽协最新数据显示,3月重卡再降67%,四大类货车全降。面对行业的困难,此前大马力的趋势是否会戛然而止,汪开军表示并不会,货运市场低迷,用户在选择产品时会更关注TCO(全生命周期成本),会更注重发动机的节油、效率、可靠等性能指标,届时谁的产品更经济、可靠性更好、效率更高,谁就会受到客户的青睐。

  去年9月,康明斯在中国进行了15L国六发动机的全球首发,最大马力可以达到680,在600马力以上重卡赛道竞争中又多了一位强劲的竞争者,汪开军告诉商用汽车新闻传媒,15升国六动力发布后,在市场、主机厂、终端用户层面都备受关注,目前已实现批量交付,相信很快就能在市场上看到这款发动机。“经过一段时间的努力,15L动力在合作的主机厂都形成了配套,包括东风天龙、福田戴姆勒EST、银河、陕汽X5000S等,大件运输、限时快运、零担运输、冷链等客户群体对搭载康明斯15L发动机的这几款车型都有很大的兴趣。初期配套结束后,已经进入到量产阶段,3月开始批量交付主机厂。”汪开军表示。

  作为一家多元动力解决方案供应商,在全球能源转型和碳减排大趋势下,康明斯正在加速布局清洁能源技术推进碳中和,包括从电动、燃料电池到氢能源都进行了布局,从而最终实现零碳。

  去年6月,康明斯发布环境可持续发展战略《PLANET 2050》,就提出将通过碳中和的产品和运营方式为全球提供动力,到2050年实现净零碳排放。氢能成为了康明斯低碳战略的重要途径。

  在迈向零碳排放的道路上,康明斯并非把所有的筹码都押注在氢燃料电池身上,多元化成为康明斯实现净零碳排放的主要手段。今年2月康明斯宣布进一步拓展动力总成平台,实现多种低碳燃料通用,助力用户脱碳。“多种燃料既包括柴油、天然气,也包括氢气。”汪开军解释,到氢气这个阶段,从碳排放角度是零排放,另外一条路则是纯电动和氢燃料电池,康明斯也做了大量投入,两条路同时往前推进。“我们判断,未来10~20年多种能源并存的阶段会存在很长一段时间,所以康明斯采取两条路同时走的策略。”

  所以可以看到,康明斯积极布局国六、四阶段以及下一阶段多种燃料动力总成平台;收购皆可博、美驰,布局减排关键技术、构建电驱桥供应链;发力氢燃料发动机和燃料电池,探索经济可行的零碳方案。

  是的,经济可行,康明斯一直强调这一点,商用车离不开TCO,产品如果没有经济性,光靠补贴很难持续,这正是康明斯探索氢燃料发动机的原因。

  对于用户来说,选择装配氢燃料发动机的车辆也是个安心的选择,可以避免投资一项全新技术引发潜在风险的担忧。

  2021年7月,康明斯宣布已开始氢燃料内燃机开发的前瞻测试,旨在进一步探索先进零碳技术发展的新路径。据介绍,康明斯在点燃式发动机领域累积了丰富经验,为氢内燃机研发奠定了坚实基础。目前康明斯正在进行氢燃料发动机测试,减少氢脆和氢腐蚀的风险影响。

  汪开军表示,康明斯很早就同时关注两条技术路线:氢燃料电池、氢内燃机。从长远发展来看,在中重卡领域,氢燃料电池是终极解决方案,它的能效比更高。但是由于产业成熟度、成本局限性等问题,在真正全面转换为氢燃料电池之前,氢内燃机会并存很长一段时间。“它的产业链基础比较成熟,同时跟氢燃料电池所需要的基础设施是一样的,在往氢燃料电池终极方案走的同时,两者会长期并存,两条技术路线是互补的关系。”

  同时,康明斯也在积极推动氢能技术发展和全产业链的协同,构建“制、储、运、加、用”全产业链、多元技术路线解决方案,为实现双碳目标贡献康明斯经验和解决方案。香港白小姐今晚开奖结果