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我所经历过的苏联汽车 从胜利20到拉达2108

发布日期:2022-04-17 19:07   来源:未知   阅读:

  【车讯网报道】要不是硝烟再起,我几乎已经忘记地球上还曾经有个叫苏联的国家。毕竟,我只关注汽车与自驾游,而那个国家的汽车,实在太落伍。话虽如此,在我国汽车工业也很落后的时代,我不仅拥有过一辆苏制车,它的其它车型,我也不同程度地接触过。

  毕业前一年,我在北京出租汽车公司驾校学开车。这家学校的教练车,主要是上海和胜利20。后者诞生于1946年的苏联,产品编号GAZ-M20,因为研发时正好赶上盟军得胜,故被称为“胜利”,咱们习惯叫它胜利20。至于产品编号中的GAZ,是汽车制造厂的缩写音译为嘎斯。

  嘎斯工厂开始叫莫托洛夫汽车厂,后来改为高尔基汽车厂。其源头是1929年,苏联发现自己的汽车工业远远落后于西方国家,于是,他们与福特汽车公司签订协议,购买技术与设备,并派技术人员到美国学习。第2年,装配出第一辆载重汽车(FA3-AA),被誉为“福特苏联造”。

  胜利20的造型为溜背式,动力是2.1升4缸发动机,3个前进挡,怀挡设计,启动靠一根位于油门踏板上方的“小杆”,需同时踩下它和油门。这款车在我国应用了很多年,最开始是政府公务,后来转为出租车,当时北京四九城有数个出租车车站我家附近的平安里就有一个,西外的动物园也有一个。需要车就打电话,完事后司机按仪表盘上的里程表计价,每公里4毛钱。

  毕业那年,用自己赚的钱,买了一辆二手的北京212,几年后,又换成北京2020S。这俩车虽然都是北汽的产品,可实际上,在50多年前研制时,首先参考的是美国威利斯,随后又借鉴了苏联的嘎斯69,并最终定型,普及到全国。

  刚才说的胜利20,是嘎斯汽车当中的轿车,它的越野车进入到我国的,主要是嘎斯67和嘎斯69。我小时候,每天放学都去父亲单位,院里有好几辆嘎斯69,趁大人不注意,我甚至发动过其中的一辆,前后挪动了一两米。

  在嘎斯69基础上诞生的北京212,至今仍在生产。目前在售车型,是2021款百年纪念致敬版212是1965年诞生的,今年57岁,离“百年”还早着呢。

  这车虽然简陋,但只要开它的人不怂,照样能创造辉煌。在大多数人还不知自驾游为何物时,我的足迹便已覆盖了几乎整个中国。其中最难忘的,是西藏之旅。川藏线、新藏线、青藏线,以及人迹罕至的黑阿线,被我一一探访。

  当然不是。出发前带了几箱零配件,回来后所剩无几。在为期2个月的旅行中,修车无数次,平均一下的线个小时。

  就连我的夫人,一个根本不会开车的人,都被它训练成熟练的修理工。有一回,驾车在三路屯路口正当间儿,离合器失效,靠惯性滑到路边,我俩迅速拆下离合总泵,更换皮碗,然后是装回、放气,仅用10分钟便恢复正常,把交警看得目瞪口呆。

  在80年代,我国进口了许多日本车,人们才意识到汽车可以做得如此精致、如此舒适、如此高档。相比之下,满大街依旧在跑的伏尔加、波罗乃兹、拉达等,显得极为落伍。事实上,在刚才说的胜利20GAZ-M20之后,嘎斯汽车还相继造出嘎斯21、嘎斯23和嘎斯24,这些车有了一个新的名字:伏尔加。

  第一款伏尔加(嘎斯21)是1956年出现的,它外观、内饰、动力与技术,同样源于美国福特。对于这段历史我不是很清楚,只记得最初的伏尔加,在我国叫“金鹿”(也许是“飞鹿”),因为它的机器盖上有个鹿的造型。我在网上找到一张照片(下图),与我印象里的“金鹿”极为相似,但它的机器盖上没鹿。

  伏尔加当中的嘎斯24,恐怕在我国是最出名的,它从60年代后期到90年代初期,生产了20多年,中间只有一次改款。改款之后最显著的变化,是取消了老车型前排车门上的三角窗,并把门拉手改为内藏式。

  到了90年代初期,嘎斯31诞生,取代了嘎斯24,但这个时候的咱们,已经把目光对准日系车、德系车与美系车,国产的切诺基、桑塔纳和标致505等,都已出现,没人再去关注苏联车了,除非很缺钱包括苏联车在内的东欧汽车,虽然粗糙的要命,但价格低廉,照样能吸引一些人。其中就包括我。

  大概在95年左右,我想添置一辆轿车,当时市面上已经有了富康和捷达,可它们的售价都是十六七万起步,太贵,舍不得。跑到一家专卖便宜车的公司,院里摆着莫斯科人和达契亚,先看了看达契亚,有点儿震惊欧洲还有这么糙的车?当时我还没去过欧洲,对西欧、南欧、东欧的概念很模糊。

  然后再看莫斯科人,比达契亚稍微强点儿,询问店员。人家看我开着2020S进的院,感到很困惑:您已经学会修车了吧?

  按理说,我应该就此打住,不再考虑东欧车。可偏偏从小在家父单位里一天到晚摆弄车,对汽车早已司空见惯,再加上家庭的灌输,让我从内心里认定,汽车只是工具,既算不上宠物,也算不得财产,没必要为了它破费太多。这观念别说90年代,即使汽车已经相对普及的今天,恐怕也是少数。多数人还是乐得将其视为脸面、财富、身份的象征。

  由于这种观念,我每次买车,基本上都用手头的“零花钱”这么说有些夸张,但我确实不会为了买车而动用大笔资金或贷款。所以,转了一圈,买了辆拉达2108。

  拉达是苏联的另一个著名汽车品牌(苏联还有个汽车品牌叫瓦滋,历史比拉达更长),诞生于1966年,它是由来,是苏联从意大利引进的菲亚特124,与124很接近的菲亚特125被波兰引进,改为125P,P代表波兰,随后还有个更为小巧的126P,曾进口到我国,成为80年代私家车的典型。

  在当时,菲亚特的124和125,都是非常成功的车型,畅销数年,销量可观。这俩车都是小型车,可欧洲那边普遍对小型车很认可,直到今天依旧如此。比如,007电影中的第6部,也就是“女王密使”那一部,詹姆斯邦德救起轻生的富家女特蕾西之后,有个与特蕾西的父亲共同乘车的镜头,其父虽然是富商,但他们坐的车却很小,且为单门,乘客得把前排座椅折叠,才能进出。

  就这样,菲亚特124成为了苏联的VAZ 2101(拉达2101),并衍生出2102、2103、2104、2105、2106和2107,总生产时间长达42年。其中,2105曾大量进口到我国,90年代中期,北京街头还能看见拉达2105警车。

  当时苏联发展的重点在于军工,民众生活所需的供应,并不宽裕,拉达汽车因而很抢手,这一点,从电影《意大利人在俄罗斯的奇遇》,就能看出来。

  菲亚特124虽然在苏联如日中天,但到了70年代后期,它已经显得很落伍。因为当时的家庭轿车已经全面转向前驱。于是,苏联人再次找到菲亚特,希望得到前驱车的技术,但这回意大利人拒绝了。苏联人又跑去西德,与保时捷公司签约,由此诞生出我买的这辆拉达2108。

  拉达2108正式投产是1983年,进入我国是90年代以后的事儿。该车最初的动力是1.3升,后续车型出现了1.5升,我买的这辆车是2108-3,单门5座,与之同时进入我国的,还有三厢造型的拉达2109。这款车里的很多零部件,来源于西方国家,比如,保时捷和采埃孚联合开发的变速器、采埃孚的转向机、米其林的轮胎、卢卡斯的真空助力泵、倍适登的减振器架,等等。总的来说,驾驶2108的感受,还是相当不错的,加速很轻盈,噪音也不算太大。外观与内饰,在当时显得很有亮点,最大的缺点是没有空调。

  虽然出自保时捷这样的名门,由于苏联汽车工业的整体水平太差,这辆2108在使用过程中,问题不少。好在那个年代的汽车结构简单,电路更简单,易于修理,我凭借212、2020S时代积累的修理技能,对付它,完全不成问题。直到2001年前后,北京紫竹院路上的三虎桥附近,还有一家叫“拉莫达”商店,专卖拉达、莫斯科人和达契亚的配件,而我是他们的常客。

  又过了几年,零配件逐渐稀缺。有一次,制动总泵的密封圈渗漏,跑了许多地方都买不到。碰巧有位朋友去莫斯科出差,我便委托于他。他一下子买了好几包。还说,这玩意在那边很容易买到,价格便宜的几乎等于白给。

  为了避免麻烦,我将其转手了。开始以为报废就得了。没想到,接手的人说,可以转到外地去,接着用。

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